2026 年 4 月 30 日，北京。
当段建军的计谋照管人任期风雅届满，这位在飞驰深耕 13 年的 " 老段 "，终于澈底卸下了三叉星徽的工牌。
选定在这个春天离开，颇具符号意味。2026 年 Q1，飞驰在华销量同比暴跌 27%，仅托付 11.16 万辆 ；而此刻的中国车市，正被期许、问界、小米们搅得天翻地覆。段建军的离场，不仅是一位跨国车企首位华东谈主 CEO 的谢幕，更像是一个旧期间的停止符。阿谁靠品牌溢价就能躺赢的黄金年代，的确范围了。
段建军的 " 飞驰十三年 "
要是把段建军的资历摊开，险些即是半部中国豪华车市集的进化史。
1990 年代末，他从菲亚特（中国）商务处起步，在入口车的小众市集里学会了什么叫 " 品牌调性 "；自后转战人人中国，操盘辉腾、途锐这些 " 叫好不叫座 " 的高端车型，炼就了空隙把冷门车讲出故事的功夫；2008 年加入华晨良马，任销售副总裁时候杀青销量翻两番，并参与打造了 " 良马之悦 " 的原土化营销传奇 。
2013 年，段建军加入飞驰销售公司时，飞驰在华年销量不外 21 万辆，在 BBA 中处于过期位置 。但他只用三年，就把这个数字干到了 47 万辆，杀青翻番 。2015 年，中国风雅成为飞驰全球最大单一市集，并持续于今 。
2020 年，飞驰在华销量达到历史峰值 77.44 万辆 。即便在 2025 年这个 " 豪华车市集五年来最冷时刻 "，飞驰依然守住了 40 万元以上中枢豪华市集及百万元以上高端豪华市集的份额第一 。
从销售与市集实施副总裁，到首席运营官，再到 2023 年景为飞驰销售公司首位华东谈主 CEO ，段建军用了十年时期，完成了从工作司理东谈主到 " 一霸手 " 的跃迁。这在论资排辈的跨国车企体系里，号称古迹。
当期许们运行 " 碾压 BBA"
段建军在圈内有个绰号—— " 营销诗东谈主 "。
这不是说他只会舞文弄墨，而是他总能在发布会上抛出让东谈主过目不忘的金句。濒临 " 买飞驰即是买标 " 的质疑，他回报：" 只说对了一半，客户买的是飞驰的 ' 表率 '！更是 ' 标杆 '！" 濒临行业价钱战，他对持 " 消耗者舒心度、经销商舒心度和经销商盈利水平，UEDBET中国官方网站比销量更挑升旨 " 。
在电动化波澜最倾盆的 2024 年，当友商们忙着 " 碾压 BBA" 时，段建军的魄力是：" 智能是豪华的必要要求而非充分要求 "，" 不会丢掉造车初心，会拥抱言无不尽 "，" 敢破敢立，不会脚踏两只船 " 。他甚而留住一句颇具兴盛色调的话：" 时期是最佳的诠释 " 。
但时期似乎并莫得站在他这边。
2025 年，飞驰在华销量跌至 57.5 万辆，同比下滑 19%，在 BBA 中跌幅最大 。EQ 系列电动车全年销量同比暴跌 23%，旗舰 EQS 上半年在华仅售出 192 辆，月均 30 多辆；EQE 即便大幅降价杀青 " 油电同价 "，销量也与同级燃油车 E 级一丈差九尺。
更狰狞的是，当段建军在 2025 岁首说出 " 市集从未像今天这么充满挑战 " 时 ，他可能仍是猜想了今天的结局。2026 年 Q1，飞驰在华销量进一步滑坡 27%，接洽第五年第一季度下滑，较 2021 年同时险些腰斩 。
BBA 的"诺基亚时刻"
段建军的离任，开云app登录恰逢中国豪华车市集最剧烈的结构性变局。
2025 年，中国新动力汽车渗入率冲破 54%，12 月单月更是达到 59.1%。在 30-50 万元这一 BBA 传统上风价位区间，国产新动力车型的渗入率已从 2021 年的约 10% 飙升至 2025 年的晋升 40%。
更致命的是用户赤心度的坍塌。数据显现，2025 年 BBA 的用户意向赤心度已跌破 18%。比拟之下，问界、期许、特斯拉和小米的意向再购用户中，来自 BBA 的比例永别高达 36.81%、27.22%、24.21% 和 19.15%。
一位从业晋升 10 年的豪华品牌销售司理坦言："店里客流量减少了大致三成，况且客户对比的车型通盘变了。畴昔客户比较的是良马 5 系和飞驰 E 级，当今他们拿着期许 L9、问界 M9 的配置单来问咱们有什么上风。"
经销商体系的逃窜更具符号意旨。国内主要豪华品牌经销商集团中升集团，在 2024 岁首度与鸿蒙智行协作，文书开设 50 家问界门店，其中不少是从原飞驰、奥迪 4S 店改换而来。北汽集团袒露，咫尺请求加盟享界专属销售麇集已超百家，其中 90% 来自传统豪华品牌经销商。
BBA 的电动化转型更是目不忍视。2025 年飞驰纯电车型在华销量占比仅 8.1%，被托付厚望的 CLA 纯电版上市两个月仅卖出 1369 辆。2026 年 3 月，飞驰 EQE 当月仅卖出 89 辆，良马 i5 也惟有 477 辆。
德国东谈主的"中国 2.0 "执行
接替段建军的，是李德念念（Daniel Lescow）。
这位德国高管并非空降兵。他于 2004 年加入飞驰，四分之一的工作活命深耕中国市集，曾任 smart 在华业务负责东谈主、梅赛德斯 - 迈巴赫全球业务负责东谈主，并深度参与了 smart 与祯祥的电动化联合转型。
飞驰的算盘很明晰：段建军完成了"品牌原土化 1.0 "——用中国东谈主讲中国故事、建渠谈、作念营销；而李德念念需要开启"结构性原土化 2.0 "——把中国简直形周详球研发的第二极，而不单是是销售中心。
2026 年，飞驰将在中国市集推出晋升 15 款全新及改款车型，这是公司有史以来最密集的产物攻势。在李德念念的主导下，飞驰已鼓励与中国科技公司 Momenta 协作竖立扶直驾驶系统，并试图通过数字化直联客户运营体系，买通线上与线下的沟壑。
但问题在于：当中国新动力品牌在智能化、电动化、性价比上已首先两到三年时，一个更懂中国的德国东谈主，能否扭转一艘百年巨轮的航向？
莫得段建军的飞驰，会更好吗？
段建军离开后，飞驰中国的处置层完成了新一轮 " 换血 "。
除了李德念念，原 smart 全球首席营销官张明霞转头，出任销售实施副总裁 ；飞驰董事会大中华区负责东谈主佟欧福（Oliver Thöne）——这位飞驰历史上首位 80 后董事会成员——也在 2026 年全球财报会上初度登台，用 " 全寰宇最动态的市集 " 来模式中国 。
这是一个更年青、也更火暴的处置团队。他们濒临的市集，不再是阿谁 " 闭着眼王人能收获 " 的黄金期间，而是一个 " 达尔文式竞争 " 的修罗场 。
段建军留住的，除了接洽十余年全球最大单一市集的地位，还有他对 " 豪华 " 二字的对持。在 2025 年那场闻明的经销商危险中，他隔断 " 以价换量 "，宁可销量下滑也要保住品牌溢价 。这种 " 定力 "，在短期方针者看来概况是腐化，但在永恒方针者眼中，却是豪华品牌终末的护城河。
只是，当期许 L9 月销过万、问界 M9 订单排到三个月后、小米 SU7 成为酬酢货币时，" 豪华 " 的界说权，仍是不再掌捏在飞驰手里。
段建军的离开，像一面镜子，照出了传统豪华车在中国的集体逆境：不是中国东谈主不买豪车了，而是 " 豪车 " 的表率，被再行书写了。
4 月 30 日，当段建军走出飞驰大楼时开云app登录入口，北京的车流里，期许、问界、蔚来们正呼啸而过。属于 BBA 的期间，概况的确在加快结果。
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